本周，这些成员国要求欧盟委员会(European Commission)加大向中国政府施压的力度，要求中国政府降低对进口汽车零部件的新关税。欧洲汽车制造商认为，新关税不公平且带有歧视性。

     去年12月，欧洲汽车业向欧盟当局提出了六大问题，而这是其中最不重要的一个问题。但欧洲汽车制造商协会(Acea)表示，欧盟委员会认为关税是它可能采取行动的领域，而在知识产权等其它领域，采取行动就更难了。

     去年12月，“Cars 21”工作组呼吁，要求就此向世贸组织提起争端申诉能否获胜进行评估。该工作组包括三位专员和五位汽车业首席执行官。“汽车行业在应对中国的监管和业务框架时遇到了重大困难，”该工作组表示。

     一名欧盟官员昨天表示，欧盟可能与美国联手向世贸组织提起申诉。美国汽车制造商对中国的汽车零部件法规也表达了类似的沮丧情绪。“在这个问题上，我们与美国(贸易代表)进行了密切合作，我们和他们一样担心，认为问题应该得到解决，”他说。据咨询机构亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)编制的数据显示，欧盟汽车制造商去年拥有中国新车市场23%的份额。

     但随着最大的汽车品牌大众汽车(Volkswagen)销售急剧下滑，欧盟汽车制造商一直在失去市场份额。大众受挫的主要原因是激烈的价格战和车型老化，但同时由于无法控制相互竞争的两家在华合资企业，大众也受到了牵制。外国制造商若想在中国组装汽车，必须与当地汽车制造商合资。

     知识产权在中国常遭践踏，大众的某款车型就遭当地竞争者复制，去年上海车展上还展出了中国企业抄袭的宝马(BMW)劳斯莱斯(Rolls-Royce)版。

     由于长期谈判未获得建厂批准，雷诺(Renault)迄今无法在中国本地生产汽车，尽管它的日本合作伙伴日产(Nissan)持有中国最大的汽车制造商的股份。